Coluna Curva 1

Resumo da Ópera



Como não escrevo a coluna há algum tempo, resolvi fazer um "resumão" do que ocorreu enquanto estive "ausente": a Ferrari reagiu no campeonato, Kimi resolveu andar um pouco mais forte, o caso de espionagem, o conflito interno na McLaren...E?


Acabo caindo no mesmo assunto abordado por Fábio Seixas, Ivan Capelli, Alessandra Alves e Victor Martins: um campeonato que, ao olharmos para a tabela dos pontos, chegaremos a conclusão que estamos diante de uma disputa acirradíssima. Se olharmos para as corridas no entanto... Confesso que muitas vezes foi difícil ficar acordado ou continuar assistindo.


Todos disseram várias coisas interessantes, excelentes opiniões. Agora acho que é a hora de eu colocar aqui minha opinião (eu disse anteriormente que este assunto mereceria uma coluna). Os itens citados abaixo podem não resolver o problema, mas pior do que hoje não fica:


Nas regras:

- retorno à classificação nos moldes de 12 voltas para cada piloto e do warm up;

- pontuação só até o sexto colocado (10,6,4,3,2,1);

- fim do parque fechado.

Será que só eu cansei (lá vamos nós com a palavra... coitada, ela não tem culpa de nada) de ver aquela chatice da "queimação" de combustível? Em tempos de aquecimento global, não é um tanto quanto contraditório andar à toa?

Nota: agora eu entendo porque a Honda não participa da "superpole"...

E o parque fechado, se continuar a existir, acabará com os domingos... serão desnecessárias as corridas, já que tudo é decidido no sábado...


Em relação aos carros:

- fundo plano;

- volta dos slick imediatamente (pare de enrolar FIA!);

- carros mais largos e com asas dianteira e traseiras com as mesmas alturas que possuiam até 1997;

- restrição aos penduricalhos aerodinâmicos;

- câmbio seqüencial, com alavanca no cockpit.


Alguns podem dizer: "se com carros estreitos eles não passam, imagine com carros mais largos..."

Até onde meus parcos conhecimentos permitem que eu diga algo, carros mais largos sofrem menos com a turbulência. Um carro que dependa mais da aderência mecânica também.

Eu não estou nem aí, se os pilotos querem moleza que fiquem em casa. Tudo que o regulamento puder fazer para dificultar a vida deles, obviamente sempre pensando na segurança, ótimo. Por isso o câmbio de alavanca.


Claro que, como disseram Ivan Capelli e Fábio Seixas, se os pilotos não assumirem riscos tudo isso acima não serve pra nada. Mas se for menos difícil ultrapassar sempre aparecerá um "atrevido" ou "arrojado" ou "maluco", como preferirem...


Falemos um pouco do campeonato:

- Mesmo contra tudo e contra todos (FIA e McLaren) e com uma corrida mediana na Turquia, Fernando Alonso está a cinco pontos de Lewis Hamilton...

- Essa é a briga do campeonato. Ponto. Felipe e Kimi podem até chegar perto, mas o título fica com um dos pilotos da McLaren.

- "Half" periga não ter lugar nem no DTM, apesar de corridas "decentes" nos últimos tempos...

Última: se Alonso for campeão (e acho que será), não corre em 2008.